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Une sécheresse historique dans l'ouest des États-Unis a entraîné une augmentation record des observations d'ours noirs et des rencontres avec des humains, le Colorado ayant enregistré plus de 7 000 signalements en 2026, dépassant le record annuel de 2019. Le manque grave de nourriture naturelle, qui représente environ 90 % de l'alimentation des ours, les pousse dans les zones peuplées, causant des dommages matériels et des attaques dans plusieurs États. Les experts avertissent que la crise s'aggravera à mesure que les ours entreront en hyperphagie, consommant jusqu'à 20 000 calories par jour pour se préparer à l'hibernation. Au moins six attaques d'ours ont été signalées au Colorado cette année, dont quatre rien qu'en août. Les agences de la faune ont euthanasié des centaines d'ours jugés dangereux, y compris un nombre record au Nouveau-Mexique (187) et dans l'Utah (39). Les groupes de conservation soutiennent que la négligence humaine, comme les poubelles non sécurisées, est un facteur principal de ces conflits. Bien que les attaques mortelles restent rares, les autorités exhortent les résidents à sécuriser les attractifs pour prévenir de nouveaux incidents.

Albuquerque, Nouveau-Mexique, et Portland, Oregon, utilisent une stratégie de circulation novatrice qui récompense les conducteurs respectueux des règles avec moins de feux rouges, marquant une rupture avec les méthodes de répression traditionnelles basées sur la punition. Le système, une évolution du concept de « rester au rouge », utilise des capteurs de vitesse pour accorder un feu vert anticipé aux conducteurs roulant à la limite de vitesse ou en dessous, tandis que le dépassement de vitesse déclenche un feu rouge [citation :1][citation :2]. Albuquerque attribue à cette approche une baisse spectaculaire des accidents et des blessures sur Lead et Coal Avenues, le résident Isaac Romero notant une réduction significative des courses et des accidents nocturnes [citation :1][citation :2]. Portland rapporte que, à sa première intersection sur Southeast Powell Boulevard, les vitesses moyennes sont passées de 39 mph à la limite de 30 mph [citation :1][citation :6]. Bien que les premiers résultats soient prometteurs, les responsables et les chercheurs, y compris David Hurwitz de l'Oregon State University, préviennent que des études supplémentaires sont nécessaires pour s'assurer que les gains ne soient pas annulés par des conséquences imprévues telles que l'augmentation des franchissements de feux rouges [citation :1][citation :6].