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Una sequía histórica en el oeste de EE. UU. ha provocado un aumento récord en los avistamientos de osos negros y encuentros con humanos, y Colorado registró más de 7.000 informes en 2026, superando el récord anual de 2019. La grave escasez de alimentos naturales, que constituyen aproximadamente el 90% de las dietas de los osos, los está empujando hacia áreas pobladas, causando daños a la propiedad y ataques en varios estados. Los expertos advierten que la crisis empeorará a medida que los osos entren en hiperfagia, consumiendo hasta 20.000 calorías diarias para prepararse para la hibernación. Al menos seis ataques de osos han sido reportados en Colorado este año, incluyendo cuatro solo en agosto. Las agencias de vida silvestre han sacrificado a cientos de osos considerados peligrosos, incluyendo un número récord en Nuevo México (187) y Utah (39). Grupos conservacionistas argumentan que la negligencia humana, como la basura sin asegurar, es un factor principal de estos conflictos. Si bien los ataques mortales siguen siendo raros, las autoridades instan a los residentes a asegurar los atractivos para prevenir incidentes adicionales.

Albuquerque, Nuevo México, y Portland, Oregón, están utilizando una nueva estrategia de tráfico que recompensa a los conductores respetuosos de las normas con menos semáforos en rojo, una diferencia con la aplicación tradicional basada en el castigo. El sistema, una evolución del concepto 'descansar en rojo', utiliza sensores de velocidad para conceder un semáforo en verde anticipado a los conductores que se encuentran en o por debajo del límite de velocidad, mientras que el exceso de velocidad activa un semáforo en rojo [cita:1][cita:2]. Albuquerque atribuye a este enfoque una drástica disminución de los accidentes y las lesiones en Lead y Coal Avenues, y el residente Isaac Romero señala una reducción significativa de las carreras nocturnas y los accidentes [cita:1][cita:2]. Portland informa que en su primera intersección en Southeast Powell Boulevard, las velocidades promedio cayeron de 39 mph al límite de 30 mph [cita:1][cita:6]. Si bien los resultados iniciales son prometedores, los funcionarios e investigadores, incluido David Hurwitz de la Universidad Estatal de Oregón, advierten que se necesita un estudio adicional para garantizar que las ganancias no se vean compensadas por consecuencias no deseadas como el aumento de la circulación con el semáforo en rojo [cita:1][cita:6].