El sistema de conducción autónoma supervisada de Tesla a menudo lee mal los límites de velocidad, según un grupo de seguridad belga

•1mo ago

El sistema de conducción autónoma supervisada de Tesla a menudo lee mal los límites de velocidad, según un grupo de seguridad belga

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Un informe de seguridad publicado por la organización belga Johanna.be reveló que el sistema Full Self-Driving Supervised de Tesla a menudo lee mal y excede los límites de velocidad locales en carreteras urbanas europeas. Durante las pruebas realizadas en Bruselas en zonas restringidas de treinta kilómetros por hora, el sistema del vehículo a menudo reconoció la señalización de la carretera visualmente mientras mostraba un límite incorrecto de cincuenta kilómetros por hora en el tablero. Esta discrepancia técnica hizo que los vehículos de prueba tuvieran velocidades promedio de cuarenta y cuatro kilómetros por hora en lugar de cumplir con las restricciones legales reales. Más allá de los errores de límite de velocidad, la evaluación notó instancias en las que la función autónoma intentó maniobras de adelantamiento ilegales contra ciclistas en calles restringidas. Aunque los investigadores elogiaron la tecnología por su comportamiento cauto alrededor de los peatones, la organización remitió los hallazgos a los funcionarios del ministerio regional para reevaluar las aprobaciones operativas actuales. El informe se hace eco de preocupaciones previas del Consejo Europeo de Seguridad del Transporte sobre la adaptación del software de conducción automatizada.

Published 2026-09-23 22:13:06 UTC · Published by JQJO

Prepared by Ayesha A. · AI assisted

More context

Timeline

El 10 de enero de 2024, el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte publicó advertencias sobre software autónomo.
El 15 de marzo de 2025, el grupo belga de seguridad Johanna.be inició pruebas en carretera de vehículos autónomos.
El 10 de agosto de 2026, Johanna.be completó con éxito las evaluaciones de la ruta de pruebas urbanas de Bruselas.
El 12 de agosto de 2026, los investigadores documentaron errores en la visualización de los límites de velocidad durante las pruebas.
El 15 de agosto de 2026, los investigadores identificaron adelantamientos ilegales a ciclistas en las calles.
El 18 de agosto de 2026, las métricas técnicas confirmaron que los vehículos promediaban cuarenta y cuatro velocidades.
El 20 de agosto de 2026, Johanna.be finalizó el informe completo de evaluación de seguridad autónoma.
El 22 de agosto de 2026, los hallazgos se presentaron directamente a los funcionarios reguladores del ministerio flamenco.
El 24 de agosto de 2026, los reguladores europeos acusaron recibo de los hallazgos de seguridad de los vehículos.
El 24 de septiembre de 2026, no se encontró ningún desarrollo de material más reciente durante la búsqueda de frescura.

Why it matters

Impacto inmediato en EE. UU.: Los reguladores estadounidenses se enfrentan a un mayor escrutinio sobre el despliegue de software autónomo supervisado. Posible impacto a largo plazo en EE. UU.: Mandatos más estrictos de cumplimiento de velocidad a nivel federal podrían retrasar las expansiones de software en EE. UU. Grupos más afectados: Conductores de Tesla, reguladores y peatones urbanos en las principales áreas metropolitanas. Prioridad del lector: Priorizar los documentos regulatorios verificados sobre las demostraciones de pruebas de software promocionales no verificadas.

Coverage notes

Izquierda: Enfatiza la estricta regulación corporativa y la seguridad del consumidor sobre la innovación automatizada. Centro: Reporta hallazgos fácticos de evaluaciones de seguridad sobre discrepancias en los límites de velocidad. Derecha: Resalta el potencial tecnológico, al tiempo que señala los obstáculos de adaptación de la infraestructura regional.